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移动为王时代看汽车媒体前路之变

时间:2019-05-15 06:35:19 来源:互联网 阅读:0次

作为2014年车市一次大考,广州国际车展已落下帷幕。热闹过后,许多风向依然值得圈内人关注和思考,比如汽车络媒体的未来在哪里?它将走向何方?在移动时期它除了媒体价值之外还有哪些未知价值还没有发掘?这些虽然还没有确切的答案,但可以确定的是,曾经相对平静的湖水已经出现波澜。那末,当风来到的时候,谁能飞上天呢?

大家都在为起飞做着准备,移动端首当其冲。据中国互联信息中心发布的数据显示,截至2014年6月底,我国民达到 5.27亿,首次超过PC端。在这种情况下,汽车站们必须要布局移动端,解决友们看的问题,这也是汽车站基础的媒体属性。有人看,才能被更多人关注,才能让车企等广告主的内容出现给更多人,才能有更大的媒体价值。以腾讯汽车为例,其五屏联动战略(内容在腾讯汽车PC端、腾讯客户端汽车页卡、腾讯汽车触屏版、、视频页面同步出现)让用户可以从五个屏幕端口读取车展的信息。而这五个屏,有四个是在移动端,这也是腾讯强大的移动基因的体现。据车图腾早前报导,广州车展期间,腾讯汽车移动端PV与上季度相比实现翻番,其腾讯客户端汽车页卡在车展首日更是以3500万的PV、450万的独立访问用户创下历史新高。值得留意的是,其独有的、目前的移动端入口端等车展数据没有公布,但其引流效果亦不可低估。通过与PC等相关数据比照,腾讯移动端的数据已经略超过PC端。可见,媒体内容的移动化已经不可阻挡,走在前面的才有饭吃,落下的,或许将永无翻身之日。

固然移动化的不只是信息,还有结合用户需求变化而出现的各类产品和服务。如腾讯汽车在广州车展期间推出的5个观展攻略应用(还有16个观展内容应用),就很方便的让友玩玩就能轻松逛车展。除车展的定制化服务,各大汽车站的的常规移动端运用也是竞争剧烈,各显其能。除了各自的官方APP,各大汽车站还推出了诸多细分运用。如易车的汽车价大全、汽车管家、汽车知道 ,汽车之家的车友会、违章查询助手、汽车报价,搜狐汽车的违章查询、加油e站、汽车投诉,以及腾讯汽车在广州车展刚刚推出集看、选、购、用、享等于一体的应用购车通。从这些运用的推出也能看出,传统门户站在向用户化的方向转变,目标是抢占用户使用场景。此前,门户站更重视媒体影响力的塑造。比如通过高端论坛、峰会、访谈等疏通车企上层关系,通过产业报道吸引业内人士延续关注等。实际上,在移动时代,用户基本随时,大多情况是利用碎片化时间、基于地理位置获取服务。而要覆盖多的用户场景,具有完善移动矩阵至关重要。比如腾讯汽车除了客户端,还有、朋友圈、及空间等众多平台入口,深嵌于用户生活的各个场景之中,能给用户带来一种无处不在的超验感受,并激起用户的参与热情,影响用户决策。比如,当用户在朋友圈分享一款车型时,来自朋友的意见和建议,对他来说可信度,因此对他的消费决策也影响。

不过时代真的变了。虽然投放到汽车站的纯品牌广告出现一定程度的下滑,但车企在汽车站的广告投放还在持续提升,只不过,车企更愿意将资源放在如何寻觅和聚焦到的消费人群之上。另一方面,互联与汽车行业在加速融合,渠道扁平化的浪潮已不可避免。与其被动接受,不如主动转型,让自己成为产业链条关键环节。比如搜狐汽车便启动了门户+垂直的区域战略,在全国布局诸多直营城市站,为当地经销商和友提供本地化的服务。凤凰汽车则开始以代理的情势布局区域。腾讯汽车亦加强区域化布局,除了整合其与当地主流媒体合资的大x(如大粤、大秦、大辽等)汽车频道外,还全面开放了代理,渠道不断下沉。走下去,更实在的为买车用户和汽车经销商服务,成为门户汽车站转型的必定。

其实,从汽车媒体产品化、平台服务化、电商化等一系列变化背后,意味着媒体平台转型探索已经进入深水区:从短期看是下沉到业链条之中,模式创新为汽车营销提供更完善的解决方案;从中长时间则是整合上下游的资源,为汽车O2O平台探路。这一变革也将为汽车媒体从业者提供全新的历史舞台。以腾讯为例,马化腾不久前在世界互联大会上曾以连接器来重新定位腾讯,连接人、信息和服务。腾讯汽车搭建的一站式平台的基础已经初步完成,上游聚集了全国1200家4S店、2400名金牌顾问加盟,下游连接着几乎全中国的庞大民群体,中间则打通了腾讯经销商会员系统WECAR和支付系统,让用户更便捷的选购、询价、购车,帮助商家爱收集销售信息和实现销售转化。而它的底层支持和未来的优势,则是腾讯对用户群像的掌控,和大数据优势,尽人皆知,谁掌握大数据优势并能充分利用,谁就在未来掌握营销的制空权。

但问题又来了这些用户买完车以后呢?

据暮四了解,目前各大汽车站用户流失率极高。买完车以后的后市场服务缺失,使得友很难对一个站产生长时间的持续关注,常常是来一次或几次,买完车后就不再来了。那么买完车后,友还需要甚么服务呢?用车技巧、出行指南、美容装饰、维修、保养、保险、年检、换车友的需求是多种多样的,这些需求也带动了一个数百万亿元的汽车后市场。而目前使各大汽车站有了很不错的收益,还造就了两个市值几十亿美元的垂直站的新车市场,其范围也才只有两万亿。这么一看,汽车后市场确实有着很大的发展空间。乃至有人放言:下一个市值千亿美元的企业一定在汽车后市场!

后市场这么重要,汽车站们又是怎么做的呢?

早在2006年,易车就推出了二手车站优卡,此后优卡几经更名,终变身为易车二手车,提供二手车信息服务。另外,易车还提供养护服务,不过目前来看还属于尝试阶段。

以论坛起家的汽车之家沉淀了大量的车主用户,目前其已嫁接了多项后市场服务,相比之下,很多站的车友论坛只能算是打酱油式的自娱自乐。不过随着等强关系移动端互动运用的普及,车友论坛的活跃度等必将也会受到一定的冲击,怎么去随着时期而变,是汽车之家需要迫切考虑的。

再看门户站,搜狐汽车、新浪汽车等都提供二手车资讯服务,但相比于汽车之家、易车而言,其投入不可同日而语。其用车栏目也都是以媒体思路在运营,资讯为主,偶尔有些阶段性优惠服务,但缺乏长时间服务。

值得一提的是腾讯汽车,随着其参与汽车后市场的战略转变,各种想象也丰满起来。借助腾讯的大平台,如果其能充分整合资源,腾讯汽车可以直接与京东的后市场电商对接,实现机油、座套等汽车用品的一站式购买;大众点评的汽车养护、维修保养、保险等O2O服务亦可以直接对接,为友提供所需的各项线下服务,以及日常的娱乐、生活服务;而携程、滴滴打车等则可以为车友提供旅游、出行解决方案。当然,这些服务还可以衍生出更多的服务。想想都有些小激动是不是?

风起时即便飞上了天,但如果翅膀没有长出来,风停的时候会怎样呢?结果一定会很惨!在汽车站变革的风口,移动入口的抢占,接地气的、的、以用户为中心的产品化服务体系,将成为两扇翅膀,伴着汽车站飞翔。而能飞多高、飞多远,除翅膀硬不硬外,还要看补给和不懈的坚持。

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