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11年破300万哈弗能否成为世界级品牌

2018-10-11 17:21:26

近日,在自主品牌销量和占比纷纷下滑的档口,行业又掀起了中国汽车未来的大讨论。在大浪淘沙的过程中,到底哪些自主品牌有可能傲视群雄成为行业引领者更是激发一轮舌战。

在笔者看来,如果要说到一家汽车品牌的发展前途,不外乎就是要看市场销量和产品布局。因此,长城汽车在其深耕的SUV领域,用短短11年时间哈弗完成300万销量,理应是值得关注的对象。但同时也有人对侧重于SUV产品的哈弗前景表示担忧。

众所周知,长城汽车从皮卡起家,进军SUV领域后创造连续13年保持SUV销量冠军的记录。2005年推出哈弗CUV,用了短短11年时间累计销量就达到300万辆。这是什么概念?意思就是销量已经超越路虎,成为仅次于JEEP的全球第二大SUV品牌。

近年来,SUV市场持续火热,尤其是在整体市场回归到低速增长的常态之后,依然保持高增幅的SUV行业吸引了各大厂商的关注。不少自主品牌也借机掘金,一夜之间杀出来的黑马不在少数。但是相比多数靠一两款产品热销赚得眼前丰厚的利润的企业来说,长城是唯一一个几乎搭上全部家当,要在SUV行业做出一个独立品牌的企业。

自2013年年初哈弗宣布独立之后,到目前哈弗拥有最完整的产品布局。从热销的H6和到H2,从小型产品H1到大型全尺寸产品H9,从大型豪华产品H8到中型新品H7,哈弗的产品已经完成了从小型到大型的全覆盖,并且规划了奇偶序列划分的两种差异性产品定位,以及红蓝标的两种性格差异。目前在售的9大产品,累计近百款车型组成了哈弗在SUV市场的一艘顶级航母。

当然哈弗之所以获得如此飞速的发展,与企业战略不无关系。为了把哈弗打造成一个独立的品牌,长城在投入上可以算得上是挥金如土。这段时间哈弗派发3亿红包,分为购车及置换红包和服务红包三种,可满足车主和准车主的多种需求。其中购车红包数量达9万余个,最高金额达4999元。

2009年前后,当时发展势头正好的奇瑞率先开始分化品牌,三年过后,包括吉利在内都宣告战略错误,不得不回归到一个品牌。同样,大力发展新能源的比亚迪实际上同样捉襟见肘,在传统能源产品上一直处于下滑趋势。可见,对于财力和人力都还明显比较薄弱的自主品牌来说,集中有限的力量实现突破往往要比全面撒网的效果更好。

比亚迪销量突破100万用了7年,奇瑞销量突破500万用了16年,哈弗仅SUV产品突破300万销量只用了11年。哈弗的聚焦战略不仅在市场销量上保持高速增长,更加明显的是体现在产品研发上。更加完整的产品体系,和中长期的布局才是发展的关键。

此外,在自主品牌中哈弗算得上是最早开始强调塑造品牌力的企业。自主品牌冲高之路虽然始于十年多年之前,但是哈弗却是走得最执着的。从H8上市一波三折,H9率先触及自主品牌价格天花板,以及今年推出的H7直接对标合资产品,越是知难而行越能看出哈弗的决心。所以,对于一个市场上保持领先,产品上布局完整,而且有一颗向上的野心的企业还有什么可担忧的呢?难道就仅仅因为它更侧重于SUV的研发和生产?那么诞生于1941年的JEEP,和已经有着超过100年历史的路虎,这两个只生产SUV产品的品牌算是有前途吗?

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